香港倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)貨物何去何從
日期：
2022-03-12
新一輪的疫情爆發(fā)使得香港的疫情在短時(shí)間內(nèi)難以控制。香港作為一個(gè)自由貿(mào)易港，世界各地的貨物都可以選擇經(jīng)過香港再轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)大陸，經(jīng)過香港的貨物，因?yàn)橐紤]運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本，香港到深圳的陸運(yùn)就成為香港貨物運(yùn)輸?shù)酱箨懙囊环N最常見的運(yùn)輸方式，可以做到當(dāng)天運(yùn)輸當(dāng)天申報(bào)過關(guān)。運(yùn)輸成本上，因?yàn)橄愀蹅}(cāng)庫(kù)到深圳倉(cāng)庫(kù)就幾十公里，然后選擇公里運(yùn)輸，所以這里的運(yùn)費(fèi)并不比國(guó)內(nèi)普通運(yùn)輸貴多少，這種陸路運(yùn)輸在這些年的港口貨運(yùn)中成了主力隊(duì)。
中國(guó)和香港作為世界主要港口，是內(nèi)地許多小港口的大型船舶無法抵達(dá)的重要港口。從廣州的黃埔、高新港、東莞的沙田港、佛山的三山港、深圳的蛇口和鹽田港出發(fā)的駁船，均經(jīng)香港抵達(dá)。在目前陸運(yùn)形勢(shì)不好的情況下，選擇從香港到大陸的海運(yùn)是一個(gè)很好的方案。海運(yùn)的成本比空運(yùn)要低，運(yùn)輸時(shí)間一般在一周左右，不會(huì)太長(zhǎng)。然而，大量的運(yùn)輸可以大大減輕中國(guó)與香港之間的貨運(yùn)壓力。對(duì)于一些時(shí)間要求比較快，而且數(shù)量也不是很大的，也可以考慮空運(yùn)。目前流行的海上和空中交通的影響不是太大，所以大多數(shù)進(jìn)口商可以參考這些土地以外的其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸，這是比之前順利情況恢復(fù)陸地運(yùn)輸。
然而，隨著香港的疫情的不斷擴(kuò)散，作為中港陸運(yùn)的司機(jī)接連確診新冠，深圳的疫情防控壓力逐漸增大，進(jìn)出口的相關(guān)業(yè)務(wù)的防控政策也較之前嚴(yán)格。作為中港運(yùn)輸貨物接收的場(chǎng)所編碼已經(jīng)承受不住現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，現(xiàn)在的情況是司機(jī)要求持24小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性證明入境，然后到了場(chǎng)所編碼地，需要長(zhǎng)時(shí)間的貨物消殺，基于現(xiàn)在的種種原因，造成現(xiàn)在一車難求，一碼難求，運(yùn)輸成本也是翻了幾番，造成現(xiàn)在香港貨物堆積，國(guó)內(nèi)貨源緊張。
中國(guó)和香港作為世界主要港口，是內(nèi)地許多小港口的大型船舶無法抵達(dá)的重要港口。從廣州的黃埔、高新港、東莞的沙田港、佛山的三山港、深圳的蛇口和鹽田港出發(fā)的駁船，均經(jīng)香港抵達(dá)。在目前陸運(yùn)形勢(shì)不好的情況下，選擇從香港到大陸的海運(yùn)是一個(gè)很好的方案。海運(yùn)的成本比空運(yùn)要低，運(yùn)輸時(shí)間一般在一周左右，不會(huì)太長(zhǎng)。然而，大量的運(yùn)輸可以大大減輕中國(guó)與香港之間的貨運(yùn)壓力。對(duì)于一些時(shí)間要求比較快，而且數(shù)量也不是很大的，也可以考慮空運(yùn)。目前流行的海上和空中交通的影響不是太大，所以大多數(shù)進(jìn)口商可以參考這些土地以外的其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸，這是比之前順利情況恢復(fù)陸地運(yùn)輸。
