亞馬遜大肆擴張物流與航運能力
日期：
2020-10-17
據(jù)外媒報道，亞馬遜正努力擴展其物流和航運能力，以減少對聯(lián)邦快遞和UPS的依賴。許多分析人士認為，亞馬遜正在成為物流和航運業(yè)的重要參與者。以亞馬遜航空貨運部門Amazon Air為例，該部門最近增加了50架飛機和幾個新的地區(qū)樞紐，包括2021年斥資15億美元在肯塔基州北部啟用的樞紐。
據(jù)市場研究機構(gòu)Wolfe Research公布的數(shù)據(jù)，這家電子商務巨頭目前正在運送自家26%的在線訂單。在去年12月的新聞稿中，亞馬遜表示，通過新的"專用航空網(wǎng)絡",它可以"每天運輸數(shù)十萬個包裹",而且它的飛機編隊使"美國幾乎任何地方都有可能享受兩日達遞送服務".
摩根士丹利（Morgan Stanley）北美運輸分析師拉維·尚克爾（Ravi Shanker）表示："亞馬遜正尋求憑借自身的實力成為一家物流公司。我們認為，在未來幾年，無論是卡車運輸還是航空運輸，亞馬遜都將成為頂級的物流供應商。我認為問題在于，他們將以多快的速度推進這項業(yè)務。"亞馬遜甚至承認了這一業(yè)務對投資者的重要性：在本月早些時候發(fā)布的2018年年度財報文件中，亞馬遜首次將"運輸和物流服務"列為其競爭業(yè)務之一。
亞馬遜控制航運有何意義？
上個季度，亞馬遜的運輸成本躍升了23%,達到創(chuàng)紀錄的90億美元。2018年，該公司在航運方面花費了270億美元。亞馬遜能控制的航運能力越強大，其控制成本的能力也越強。
摩根士丹利分析師尚克爾說："我們估計，依賴自家航運網(wǎng)絡，亞馬遜將為運送每個包裹支付約6美元的費用。相比之下，亞馬遜支付給UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）的費用，目前每個包裹約8美元或9美元?？紤]到亞馬遜的規(guī)模，自己控制航運至少可以為其節(jié)省數(shù)十億美元開支。"通過提供內(nèi)部送貨服務，亞馬遜也能更好地控制送貨速度。美國西北大學運營管理副教授塔里克·阿卜杜拉（Tarek Abdallah）表示："亞馬遜將在內(nèi)部開展更多業(yè)務，他們只會將自己不想承擔的昂貴業(yè)務外包給UPS和聯(lián)邦快遞等運營商。通過對供應鏈的更多控制，他們可以確保提供更好的服務，因為如果客戶不能按時收到他的包裹，他們不會責怪UPS或聯(lián)邦快遞，而會責怪亞馬遜。"阿卜杜拉還說："如果亞馬遜能從這條送貨路線上節(jié)省任何一分錢，這些錢就可以分給他們的賣家。這意味著賣家可以更低的價格提供他們的產(chǎn)品，這給了他們在這個在線電子商務領(lǐng)域以巨大優(yōu)勢。"亞馬遜航空貨運部門擴張亞馬遜航空貨運部門目前在美國21個機場擁有飛機，今年將在德克薩斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威爾明頓（Wilmington）開設新的地區(qū)中心，并在伊利諾伊州的羅克福德（Rockford）擴建一個中心。
亞馬遜將于2021年在辛辛那提/肯塔基北部國際機場開放造價15億美元的航空樞紐。在那里，它將有能力支持100架飛機運營，是該公司當前擁有飛機數(shù)量的兩倍，計劃每天安排200次航班降落和起飛。
南加州的安大略國際機場，也有亞馬遜航空貨運部門的繁忙業(yè)務。最近，它取代了亞特蘭大，成為美國第一大出貨機場。安大略國際機場副執(zhí)行董事阿蒂夫·埃爾卡迪（Atif Elkadi）說："我們每天為Prime Air業(yè)務提供大約8個航班。我知道，當他們幾年前開始在這里飛行時，每天大概只有三、四個航班，而且還在穩(wěn)步增加。"記者在安大略國際機場看到的亞馬遜飛機，部分被重新涂上了藍色Prime品牌標識，而其他飛機仍然帶有亞馬遜租賃飛機的航空公司標志，包括阿特拉斯航空（Atlas Air）、ABX航空以及航空貨運集團航空運輸服務集團（Air Transport Services Group）等。
一旦亞馬遜的包裹從亞馬遜飛機上卸下來，它們會在安大略機場被現(xiàn)場分揀，裝到亞馬遜的送貨卡車上，并發(fā)送到它的185個配送中心里。亞馬遜航空貨運部門最近在距離安大略國際機場僅50公里的莫雷諾山谷（Moreno Valley）馬奇空運儲備基地（March Air Reserve Base）開設了一個新的中心。
在加州莫雷諾山谷馬奇空運儲備基地，亞馬遜航空貨運部門運營著每天多達5個航班亞馬遜不僅僅在大肆擴展空運能力，它也在與地面上展開競爭。亞馬遜、UPS和聯(lián)邦快遞都依賴美國郵政服務（U.S.Postal Service）來完成從配送中心到居民住宅的包裹運送，這是一項特別困難而昂貴的工作。
這就是為何亞馬遜去年訂購了2萬輛貨車，并開始測試更先進送貨方式的原因，如Scout人行道機器人。在洛杉磯和倫敦，亞馬遜正在測試名為"亞馬遜航運"（Shipping with Amazon）的項目。使用過這項服務的賣家表示，亞馬遜提供的送貨服務價格只是UPS的一半。
聯(lián)邦快遞并不擔心隨著自身運輸能力的提高，亞馬遜對聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政服務的依賴有所下降，這給這些合作伙伴帶來了許多麻煩。
摩根士丹利去年12月向投資者詳細介紹了亞馬遜航空貨運部門的擴張計劃后，聯(lián)邦快遞和UPS的股價從最近的高點下跌了20%.分析師尚克爾表示："如果亞馬遜航空貨運部門根本不存在，我們估計UPS和聯(lián)邦快遞的收入將比現(xiàn)在高出約2%."但聯(lián)邦快遞負責整合營銷的高級副總裁帕特里克·菲茨杰拉德（Patrick Fitzgerald）表示，他對此一點兒也不擔心。
菲茨杰拉德說："老實說，我們不認為亞馬遜會成為聯(lián)邦快遞的競爭對手，因為沒有明智的方法來對它們進行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業(yè)務，這絕不算是對聯(lián)邦快遞所做廣泛業(yè)務組合的競爭威脅。"菲茨杰拉德還指出，聯(lián)邦快遞有700架飛機，而亞馬遜只有40架。他說："每周，亞馬遜可飛行671個航班，而聯(lián)邦快遞的航班數(shù)接近13000次。亞馬遜是一家革命性的電子商務公司，但這并不意味著它可以突然在運輸方面與聯(lián)邦快遞競爭。"菲茨杰拉德稱，即使失去亞馬遜的業(yè)務，對聯(lián)邦快遞來說也不是什么大不了的事。他解釋說："亞馬遜是我們的長期客戶。我們?yōu)槲覀兊暮献鞲械阶院?，但他們不是我們最大的客戶。實際上，我們最近明確表示，亞馬遜業(yè)務在我們2018年的總收入中所占比例不到1.3%.而對于我們的競爭對手來說，來自亞馬遜的收入占比要高得多。"雖然聯(lián)邦快遞表示它并不擔心，但亞馬遜本身似乎擔心這些合作伙伴對雙方關(guān)系的看法。當亞馬遜聽說記者聯(lián)系了UPS、聯(lián)邦快遞和美國郵政服務置評時，該公司取消了預約的采訪。在一份書面聲明中，亞馬遜說："我們很高興擁有這些運營商合作伙伴，他們能夠提供強大的交付能力。他們提供高質(zhì)量的服務，我們自己的交付努力只用來補充而不是取代這種能力。"西北大學的阿卜杜拉說，亞馬遜對透露其野心持謹慎態(tài)度。他指出："沒有物流，亞馬遜就不會存在。因此，對他們來說，保持與第三方物流供應商的密切關(guān)系是非常重要的。 電子商務領(lǐng)域的'下一件大事'是，誰來決定如何做這種一小時送貨亦或是當日達送貨。這是非常昂貴的，但誰先搞清楚，誰就能在這個市場上獲得巨大的優(yōu)勢。"
據(jù)市場研究機構(gòu)Wolfe Research公布的數(shù)據(jù)，這家電子商務巨頭目前正在運送自家26%的在線訂單。在去年12月的新聞稿中，亞馬遜表示，通過新的"專用航空網(wǎng)絡",它可以"每天運輸數(shù)十萬個包裹",而且它的飛機編隊使"美國幾乎任何地方都有可能享受兩日達遞送服務".
摩根士丹利（Morgan Stanley）北美運輸分析師拉維·尚克爾（Ravi Shanker）表示："亞馬遜正尋求憑借自身的實力成為一家物流公司。我們認為，在未來幾年，無論是卡車運輸還是航空運輸，亞馬遜都將成為頂級的物流供應商。我認為問題在于，他們將以多快的速度推進這項業(yè)務。"亞馬遜甚至承認了這一業(yè)務對投資者的重要性：在本月早些時候發(fā)布的2018年年度財報文件中，亞馬遜首次將"運輸和物流服務"列為其競爭業(yè)務之一。
亞馬遜控制航運有何意義？
上個季度，亞馬遜的運輸成本躍升了23%,達到創(chuàng)紀錄的90億美元。2018年，該公司在航運方面花費了270億美元。亞馬遜能控制的航運能力越強大，其控制成本的能力也越強。
摩根士丹利分析師尚克爾說："我們估計，依賴自家航運網(wǎng)絡，亞馬遜將為運送每個包裹支付約6美元的費用。相比之下，亞馬遜支付給UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）的費用，目前每個包裹約8美元或9美元?？紤]到亞馬遜的規(guī)模，自己控制航運至少可以為其節(jié)省數(shù)十億美元開支。"通過提供內(nèi)部送貨服務，亞馬遜也能更好地控制送貨速度。美國西北大學運營管理副教授塔里克·阿卜杜拉（Tarek Abdallah）表示："亞馬遜將在內(nèi)部開展更多業(yè)務，他們只會將自己不想承擔的昂貴業(yè)務外包給UPS和聯(lián)邦快遞等運營商。通過對供應鏈的更多控制，他們可以確保提供更好的服務，因為如果客戶不能按時收到他的包裹，他們不會責怪UPS或聯(lián)邦快遞，而會責怪亞馬遜。"阿卜杜拉還說："如果亞馬遜能從這條送貨路線上節(jié)省任何一分錢，這些錢就可以分給他們的賣家。這意味著賣家可以更低的價格提供他們的產(chǎn)品，這給了他們在這個在線電子商務領(lǐng)域以巨大優(yōu)勢。"亞馬遜航空貨運部門擴張亞馬遜航空貨運部門目前在美國21個機場擁有飛機，今年將在德克薩斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威爾明頓（Wilmington）開設新的地區(qū)中心，并在伊利諾伊州的羅克福德（Rockford）擴建一個中心。
亞馬遜將于2021年在辛辛那提/肯塔基北部國際機場開放造價15億美元的航空樞紐。在那里，它將有能力支持100架飛機運營，是該公司當前擁有飛機數(shù)量的兩倍，計劃每天安排200次航班降落和起飛。
南加州的安大略國際機場，也有亞馬遜航空貨運部門的繁忙業(yè)務。最近，它取代了亞特蘭大，成為美國第一大出貨機場。安大略國際機場副執(zhí)行董事阿蒂夫·埃爾卡迪（Atif Elkadi）說："我們每天為Prime Air業(yè)務提供大約8個航班。我知道，當他們幾年前開始在這里飛行時，每天大概只有三、四個航班，而且還在穩(wěn)步增加。"記者在安大略國際機場看到的亞馬遜飛機，部分被重新涂上了藍色Prime品牌標識，而其他飛機仍然帶有亞馬遜租賃飛機的航空公司標志，包括阿特拉斯航空（Atlas Air）、ABX航空以及航空貨運集團航空運輸服務集團（Air Transport Services Group）等。
一旦亞馬遜的包裹從亞馬遜飛機上卸下來，它們會在安大略機場被現(xiàn)場分揀，裝到亞馬遜的送貨卡車上，并發(fā)送到它的185個配送中心里。亞馬遜航空貨運部門最近在距離安大略國際機場僅50公里的莫雷諾山谷（Moreno Valley）馬奇空運儲備基地（March Air Reserve Base）開設了一個新的中心。
在加州莫雷諾山谷馬奇空運儲備基地，亞馬遜航空貨運部門運營著每天多達5個航班亞馬遜不僅僅在大肆擴展空運能力，它也在與地面上展開競爭。亞馬遜、UPS和聯(lián)邦快遞都依賴美國郵政服務（U.S.Postal Service）來完成從配送中心到居民住宅的包裹運送，這是一項特別困難而昂貴的工作。
這就是為何亞馬遜去年訂購了2萬輛貨車，并開始測試更先進送貨方式的原因，如Scout人行道機器人。在洛杉磯和倫敦，亞馬遜正在測試名為"亞馬遜航運"（Shipping with Amazon）的項目。使用過這項服務的賣家表示，亞馬遜提供的送貨服務價格只是UPS的一半。
聯(lián)邦快遞并不擔心隨著自身運輸能力的提高，亞馬遜對聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政服務的依賴有所下降，這給這些合作伙伴帶來了許多麻煩。
摩根士丹利去年12月向投資者詳細介紹了亞馬遜航空貨運部門的擴張計劃后，聯(lián)邦快遞和UPS的股價從最近的高點下跌了20%.分析師尚克爾表示："如果亞馬遜航空貨運部門根本不存在，我們估計UPS和聯(lián)邦快遞的收入將比現(xiàn)在高出約2%."但聯(lián)邦快遞負責整合營銷的高級副總裁帕特里克·菲茨杰拉德（Patrick Fitzgerald）表示，他對此一點兒也不擔心。
菲茨杰拉德說："老實說，我們不認為亞馬遜會成為聯(lián)邦快遞的競爭對手，因為沒有明智的方法來對它們進行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業(yè)務，這絕不算是對聯(lián)邦快遞所做廣泛業(yè)務組合的競爭威脅。"菲茨杰拉德還指出，聯(lián)邦快遞有700架飛機，而亞馬遜只有40架。他說："每周，亞馬遜可飛行671個航班，而聯(lián)邦快遞的航班數(shù)接近13000次。亞馬遜是一家革命性的電子商務公司，但這并不意味著它可以突然在運輸方面與聯(lián)邦快遞競爭。"菲茨杰拉德稱，即使失去亞馬遜的業(yè)務，對聯(lián)邦快遞來說也不是什么大不了的事。他解釋說："亞馬遜是我們的長期客戶。我們?yōu)槲覀兊暮献鞲械阶院?，但他們不是我們最大的客戶。實際上，我們最近明確表示，亞馬遜業(yè)務在我們2018年的總收入中所占比例不到1.3%.而對于我們的競爭對手來說，來自亞馬遜的收入占比要高得多。"雖然聯(lián)邦快遞表示它并不擔心，但亞馬遜本身似乎擔心這些合作伙伴對雙方關(guān)系的看法。當亞馬遜聽說記者聯(lián)系了UPS、聯(lián)邦快遞和美國郵政服務置評時，該公司取消了預約的采訪。在一份書面聲明中，亞馬遜說："我們很高興擁有這些運營商合作伙伴，他們能夠提供強大的交付能力。他們提供高質(zhì)量的服務，我們自己的交付努力只用來補充而不是取代這種能力。"西北大學的阿卜杜拉說，亞馬遜對透露其野心持謹慎態(tài)度。他指出："沒有物流，亞馬遜就不會存在。因此，對他們來說，保持與第三方物流供應商的密切關(guān)系是非常重要的。 電子商務領(lǐng)域的'下一件大事'是，誰來決定如何做這種一小時送貨亦或是當日達送貨。這是非常昂貴的，但誰先搞清楚，誰就能在這個市場上獲得巨大的優(yōu)勢。"
