聯(lián)邦快遞

 

（國際性速遞集團(tuán)）

 

      聯(lián)邦快遞為顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。2012年財富世界500強(qiáng)排行榜第263位。2013年財富世界500強(qiáng)排行榜第245位。

邦快遞集團(tuán)旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

公司資料

79架 波音727-200F

總體概況

截止至2012年5月31日：

聯(lián)邦快遞貨機(jī)

71架空中客車A300-600F35架空中客車A310-200F/300F2架將于2014除役,4架將于2015除役,8架將于2016除役,4架將于2017除役。

公司榮譽(yù)

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，聯(lián)邦快遞排名第52位。 

歷史起源

     聯(lián)邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰(zhàn)隊隊員Frederick W. Smith在阿肯色州小石

分貨倉庫

城創(chuàng)立，但在1973年遷往田納西州孟菲斯，因為小石城機(jī)場官員拒絕為公司提供設(shè)施。

1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機(jī)的交流中心，兩年就贏利25萬美元。但史密斯遠(yuǎn)未滿足這樣的成功，他在大學(xué)時提出隔夜遞送小包裹的想法一直使他念念不忘。他先委托咨詢公司對運(yùn)輸市場的形勢和前景進(jìn)行了研究與調(diào)查，根據(jù)咨詢公司提供的美國現(xiàn)有郵政狀況，史密斯進(jìn)一步證明了這一領(lǐng)域具有巨大的潛力。

弗雷德·史密斯憑著特有的直覺預(yù)見到一種隔夜傳遞服務(wù)將是十分重要的。

根據(jù)咨詢公司的調(diào)查結(jié)果，弗雷德·史密斯立即開始創(chuàng)辦真正能夠適應(yīng)高技術(shù)時代發(fā)展潮流的“隔夜快遞”公司。1971年6月28日，“聯(lián)邦快遞”公司正式成立，它的總部設(shè)在小石城舊址，寫著“歡迎顧客光臨”的大標(biāo)語懸掛在公司辦公室里。

公司正式成立以后，弗雷德·史密斯便積極努力地爭取第一個大客戶，尋求與美國聯(lián)邦儲備系統(tǒng)簽訂服務(wù)合約。為了這第一筆業(yè)務(wù)，他使盡了全身解數(shù)，耗費(fèi)了無數(shù)個夜晚通宵達(dá)旦地研究，不知在紐約與華盛頓之間跑了多少個來回，拿出幾百個小時與那些“官方的人”解釋、溝通、協(xié)調(diào)。

在弗雷德·史密斯看來，自己提供的隔夜傳遞可以為對方節(jié)省大量的金錢與時間，好處是顯而易見的，對方根本沒有理由拒絕這種服務(wù)，他堅信這筆生意肯定能做成，甚至連公司的名字都定為“聯(lián)邦快遞公司”。在與聯(lián)邦儲備系統(tǒng)進(jìn)行談判的同時，弗雷德"史密斯就已經(jīng)信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的達(dá)索爾特鷹式飛機(jī)。他信奉圣哲柏拉圖的話：“如果善用財富，則會為人類帶來無窮的福祉?！备ダ椎隆な访芩箓€人投資35萬美元，并由家庭信托基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔(dān)保，把購得的客機(jī)改裝成貨機(jī)以適用于運(yùn)送包裹。

可是，弗雷德·史密斯做夢也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)拒絕接受“隔夜快遞”服務(wù)的消息，負(fù)責(zé)監(jiān)督聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的聯(lián)邦儲備委員會正式通知聯(lián)邦快遞公司，拒絕聯(lián)邦快遞公司為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)提供“隔夜快遞”服務(wù)的申請。理由就是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)下屬的個別地區(qū)的銀行不同意弗雷德"史密斯的建議。長期以來，聯(lián)邦儲備銀行系統(tǒng)內(nèi)部，各地區(qū)的銀行自立山頭，靠多年的苦心經(jīng)營才形成了各自的勢力范圍，用飛機(jī)連夜快遞銀行票據(jù)雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時間與金錢，但卻阻塞了太多人的財源，有許多人就是靠原來的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該怎么辦。

用飛機(jī)為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)快遞票據(jù)的計劃徹底失敗了，特地購買的兩架飛機(jī)被閑置在機(jī)庫里動彈不得，剛剛建立起來的聯(lián)邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊。然而，弗雷德"史密斯之所以無愧地被譽(yù)為當(dāng)代成就最大的企業(yè)家之一，正是因為他在任何艱難險惡的環(huán)境面前都表現(xiàn)出了一種不屈不撓的斗志、杰出的領(lǐng)導(dǎo)能力和超凡的智慧，正如聯(lián)邦快遞公司的一個雇員所說的：“在聯(lián)邦快遞公司成立后的最初三四年里，它本來會破產(chǎn)五六次，但弗雷德·史密斯不愿放棄。他真是個不屈不撓的人，懷著對前途的無限信心和十足的勇氣，他創(chuàng)造了奇跡?！?/strong>

聯(lián)邦快遞集團(tuán)(FDX)周三發(fā)布最新財報顯示，公司今年第三財季營收增長4%，至110億美元，但凈盈利下降31%，實現(xiàn)利潤3.61億美元，調(diào)整后盈利低于市場預(yù)期。根據(jù)聯(lián)邦快遞發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，如果中國在基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理這兩個方面的水平提升到世界最好水平的一半，就將拉動物流業(yè)快速發(fā)展，為世界GDP貢獻(xiàn)2.6萬億美元，相當(dāng)于對世界GDP4.7%的貢獻(xiàn)率；將為世界貿(mào)易新增出口1.6萬億美元，相當(dāng)于對世界貿(mào)易額14.5%的貢獻(xiàn)率，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界零關(guān)稅所能達(dá)到的水平。

征服

弗雷德·史密斯對快遞服務(wù)市場精辟獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導(dǎo)能力，他的不可多得的膽識，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投到聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險精神，征服了無數(shù)精明而狡猾的風(fēng)險投資大師，征服了他們口袋里的9600萬美元。

弗雷德·史密斯并沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退，他以一個敢于創(chuàng)新、敢于冒險的杰出企業(yè)家的膽識和方式繼續(xù)實現(xiàn)他的目標(biāo)，正如他自己講的，他必須創(chuàng)新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進(jìn)行市場調(diào)查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發(fā)現(xiàn)，隨著新興技術(shù)的興起，使美國傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)日趨沒落，而那些名不見經(jīng)傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業(yè)中心，往昔那種一次托運(yùn)就是幾百公斤、上千公斤，從這一工業(yè)區(qū)運(yùn)行另一工業(yè)區(qū)的舊的貨運(yùn)傳統(tǒng)正在改變。而托運(yùn)的東西是小件包裹，但比以前更講究時效。人們托運(yùn)的東西，小至一個開關(guān)，一個橡皮管或是一張設(shè)計藍(lán)圖。弗雷德"史密斯根據(jù)再次調(diào)查的市場情況重新制定了營業(yè)計劃，但是這個計劃卻證明了他的大學(xué)老師在他論文中提出的觀點：“提供這種服務(wù)所需的巨大資金是任何新創(chuàng)辦公司都難以承當(dāng)?shù)??！毙碌臓I業(yè)計劃比原來的計劃復(fù)雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數(shù)量的運(yùn)輸工具——飛機(jī)和汽車，還要在全國建立服務(wù)網(wǎng)、開通多條航空線。此時的弗雷德·史密斯表現(xiàn)出了一個企業(yè)家不可多得的膽識，毅然決定把自己全部家產(chǎn)850萬美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司，然后，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進(jìn)行游說。弗雷德·史密斯對快遞公司市場精辟、獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導(dǎo)能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投在聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括萬倉保險公司、花旗風(fēng)險資本公司在內(nèi)的幾家大公司先后向聯(lián)邦快遞公司投資。很快，他籌集到了9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投入資本的最高記錄。

是史密斯非凡的創(chuàng)業(yè)壯舉打動了風(fēng)險投資家們，9600萬美元的風(fēng)險性創(chuàng)業(yè)資金的注入，使史密斯有可能向自己的目標(biāo)邁進(jìn)。

大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都沒有足夠的資金開創(chuàng)新公司，而必須尋求外來的資金，經(jīng)常都是先向親朋好友籌借，然后才找工商協(xié)會、銀行，以及其他的機(jī)構(gòu)貸款。大多數(shù)高技術(shù)創(chuàng)業(yè)人，由于風(fēng)險高，又沒有可擔(dān)保的抵押物，除非新公司的業(yè)績或訂單顯示出成功的跡象，否則傳統(tǒng)的貸款機(jī)構(gòu)是不會提供資金的。因此，創(chuàng)業(yè)家所找的下一個對象大多是風(fēng)險投資家。

創(chuàng)業(yè)家一般是通過朋友或協(xié)會，向一家或多家風(fēng)險性創(chuàng)業(yè)投資公司提出經(jīng)營計劃。如果一項經(jīng)營計劃看來可行性很高，風(fēng)險投資公司就會約談創(chuàng)業(yè)班底，同時經(jīng)由非正式的情報網(wǎng)多方打聽有關(guān)那位創(chuàng)業(yè)家和創(chuàng)新發(fā)明的資料。

不屈不撓

聯(lián)邦快遞公司是20世紀(jì)下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇的故事之一，是風(fēng)險投資案例的一個奇跡。

在獲得風(fēng)險投資之后，弗雷德·史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達(dá)索爾特鷹飛機(jī)，因為這種飛機(jī)體積小，不需要向民用航空委員會申請執(zhí)照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的管理人員。一切準(zhǔn)備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營業(yè)。

聯(lián)邦快遞公司一開始向25個城市提供服務(wù)，但令人失望的是，第一天夜里運(yùn)送的包裹只有186件。在開始營業(yè)的26個月里，聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯(lián)邦快遞處在隨時都可能破產(chǎn)的險境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯繼續(xù)投資。這是聯(lián)邦快遞公司最為艱難的時期，正像弗雷德·史密斯自己講的：“世上沒人能知道那一年（1973年）我所經(jīng)歷的事情，那一年給我的痛苦是如此之深，我所承受的壓力是如此之大，所發(fā)生的事情是如此之多，所進(jìn)行的旅行是如此忙碌，與投資銀行家、通用動力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的會晤是如此頻繁，同時我還得努力管理一家公司?！痹谄髽I(yè)初創(chuàng)最艱難的時期，史密斯以他不屈不撓的精神、以對前途的無限信心和十足的勇氣，以他超凡的領(lǐng)導(dǎo)者的魅力，吸引了聯(lián)邦公司的雇員，使他們心甘情愿地把自己的利益和前途交給公司，同弗雷德"史密斯一起同舟共濟(jì)渡過難關(guān)。

1973年7月，弗雷德·史密斯到芝加哥籌集資金，試圖從通用動力公司爭取到一筆急需的額外投資，但遭到了拒絕。弗雷德"史密斯在失望中只得返回孟菲斯。就在他沮喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機(jī)時，竟一時沖動登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機(jī)。他想去那里試試運(yùn)氣。隨身攜帶著幾百美元的弗雷德·史密斯在賭桌上玩起了21點紙牌游戲，結(jié)果贏了2.7萬美元，這是他個人戲劇性的風(fēng)險投資之一，投入的是幾百美元，贏回的是2.7萬美元，從中可見創(chuàng)業(yè)者的資金還是如此匱乏，他把賭博贏來的錢用來給工人發(fā)薪水。為了抵償公司的債務(wù)，他賣掉了自己的私人飛機(jī)，甚至，他居然偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于他兩個姐姐的錢。他的兩個姐姐知道后勃然大怒，1975年1月，他受到起訴被送上法庭。這是他個人戲劇性的第二次風(fēng)險投資，投入的是他自己被審判和關(guān)入監(jiān)獄的危險。在庭審中，他承認(rèn)自己偽造律師簽名獲得銀行貸款的事實并為自己辯護(hù)說：“當(dāng)時我覺得我就是史密斯企業(yè)公司，這是明明白白的事。而且我覺得，我的兩個姐姐也是這么認(rèn)為的?！?975年12月，史密斯被宣告無罪。

為了改善經(jīng)營情況，弗雷德·史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯(lián)邦快遞公司在西部開辟了6條航線，在與其他企業(yè)的競爭中，他把價格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。而弗雷德·史密斯卻著眼于更長久的利益，他認(rèn)為盡管這筆業(yè)務(wù)并沒有很高的利潤，卻可以用來充當(dāng)公司的門面，公司可以借這筆業(yè)務(wù)向外界表示：“看啊，連郵政總局的合約都能拿到手，對聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)還有什么不放心的。這樣做不僅讓投資者放心，還可以爭取更多的用戶。”

也可能真的“天道酬勤”，在困境中拼搏的聯(lián)邦快遞公司遇到了意外的好運(yùn)氣，首先是政府解除了對航空運(yùn)輸業(yè)的限制，極大地增加了貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸量。由于對商業(yè)運(yùn)輸?shù)男枨笸蝗幻驮?，國?nèi)主要貨運(yùn)機(jī)構(gòu)對大城市的業(yè)務(wù)都應(yīng)接不暇，根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯(lián)邦快遞提供了重大的市場缺口，使它的業(yè)務(wù)量很快增加。另外的一個好運(yùn)氣是，1974年，由于聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司的員工長期罷工，終于使鐵路快運(yùn)公司破產(chǎn)。這兩件事都為聯(lián)邦快遞公司提供了發(fā)展公司業(yè)務(wù)、改善公司狀況的好機(jī)會。

1975年，公司的經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn)，7月份是聯(lián)邦快遞公司第一個盈利的月份，全公司創(chuàng)利5.5萬美元，當(dāng)年的營業(yè)收入達(dá)到了7500萬美元。這時候的聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)擁有3.1萬個固定客戶。聯(lián)邦快遞公司為全國各地的客戶運(yùn)送零件、血漿、移植器官、藥品等各種需要迅速運(yùn)遞的物品。聯(lián)邦快遞公司在130個城市和75個機(jī)場提供隔夜快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞公司的紫色飛機(jī)，在每天的夜晚載運(yùn)著數(shù)不清的包裹在通往全國各地的航線上穿梭。1976年，聯(lián)邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經(jīng)營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。聯(lián)邦快遞公司終于走出困境，并創(chuàng)造了奇跡。1977年，弗雷德"史密斯被紐約一家雜志評選為全國十大杰出企業(yè)家，并稱贊“在短短的5年內(nèi)，他那創(chuàng)新的行銷體系以及成功的公眾形象宣傳使他一下子由一無所有變?yōu)闋I業(yè)額1.1億美元、凈利潤820萬美元的大企業(yè)家?！?978年8月，《騎士報》發(fā)表文在艱難中仍然屹立不動搖，憑借不屈不撓的意志與戰(zhàn)斗力去抵抗阻擋在前進(jìn)道路上的任何橫逆，他卓絕的表現(xiàn)不僅是企業(yè)家的楷模，更是我們每一個人都應(yīng)當(dāng)效法的?！蔽恼轮赋觯骸敖o史密斯投資的風(fēng)險投資家們看中的就是他的這種不屈不撓的精神。”

公司股票掛牌上市，聯(lián)邦快遞公司躍居全世界航空貨運(yùn)公司之首。占有股份的風(fēng)險投資家們已經(jīng)開始計算自己的收益了，而利潤在不斷地變化，因為股票在不斷地增值。

掀起革命

弗雷德·史密斯首創(chuàng)的隔夜快遞服務(wù)在全世界范圍內(nèi)掀起了一場企業(yè)革命，它改變了世人做生意的方式，從此，企業(yè)可以遠(yuǎn)離市中心。

到了20世紀(jì)80年代末期，聯(lián)邦快遞公司仍以這樣的速度發(fā)展，穩(wěn)居美國隔夜快遞業(yè)龍頭企業(yè)的地位。到了1988年，聯(lián)邦快遞公司已經(jīng)向世界90個國家和地區(qū)提供隔夜快遞服務(wù)；1989年收購其最大的競爭對手：飛虎國際公司。這場收購大戰(zhàn)也許比美國對越南的戰(zhàn)爭還要冒險。

作為美國企業(yè)界首屈一指的冒險家，弗雷德·史密斯的冒險精神是永遠(yuǎn)不會消失的。進(jìn)入80年代以后，他把實現(xiàn)聯(lián)邦快遞公司的國際化作為最大的愿望。1989年，當(dāng)他宣布收購聯(lián)邦快遞公司最大的競爭對手，比聯(lián)邦快遞公司早20年進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域的飛虎國際公司的時候，所有的人都感到大吃一驚。這是弗雷德·史密斯迄今為止最大的一次收購行動，在美國企業(yè)界和社會輿論界引起了空前強(qiáng)烈的反響。美國《商業(yè)周刊》稱弗雷德·史密斯的最新收購行動是“迄今最大的賭博”。一些工業(yè)分析家們也為弗雷德·史密斯不惜為一個困難重重、問題成山的企業(yè)而使現(xiàn)有企業(yè)遭受風(fēng)險提出疑問，他們懷疑弗雷德·史密斯的頭腦是否清醒。他們提出的證據(jù)是，飛虎公司是一個傳統(tǒng)勢力很大，因循守舊的公司，而聯(lián)邦快遞公司卻是一個充滿創(chuàng)新精神的公司，聯(lián)邦快遞公司的狂熱事業(yè)心和不受傳統(tǒng)約束的態(tài)度與飛虎公司作風(fēng)老大、養(yǎng)尊處優(yōu)的態(tài)度形成鮮明對照。許多反對收購飛虎公司的人都預(yù)言，收購飛虎公司將會使弗雷德·史密斯的處境陷入困難。就連弗雷德·史密斯的工業(yè)顧問伯納德·拉朗德都對他說：“必須像處理兩頭豪豬交配那樣十分小心地對待這種合并，聯(lián)邦快遞公司在玩賭注很大、風(fēng)險也很大的卡西諾牌?！比藗兤毡檎J(rèn)為，鑒于聯(lián)邦公司和飛虎公司在各個方面的差別，它們的合并是行不通的。反對合并的人都說，聯(lián)邦快遞公司和飛虎公司合并將會使弗雷德·史密斯的處境比預(yù)料的更困難。但是，弗雷德·史密斯并沒有被這些預(yù)言所嚇倒，他堅定地認(rèn)為，這次收購行動能夠使聯(lián)邦快遞公司成為卓越的、世界范圍的航空貨運(yùn)公司。他指出：“毫無疑問，這是一個重大的挑戰(zhàn)，我不認(rèn)為這是一次把公司當(dāng)做賭注的行動。由于這次收購行動，我們得到了大量硬資產(chǎn)。”

飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運(yùn)公司，它是第二次世界大戰(zhàn)以后由幾個戰(zhàn)時的飛行員創(chuàng)辦的，公司成立以后承運(yùn)的業(yè)務(wù)量持續(xù)上升，利潤也越來越多，是美國航空貨運(yùn)實力最強(qiáng)的企業(yè)之一。到1988年，飛虎公司已擁有22架波音747型飛機(jī)、11架波音727型飛機(jī)和6架DC-8型飛機(jī)，擁有雇員6550人，年度營業(yè)收入為14億美元。在航空貨運(yùn)市場空前激烈的競爭中，飛虎公司在一個個強(qiáng)有力的競爭對手紛紛崛起的形勢下，仍然保持著行業(yè)老大的作風(fēng)，公司管理中的各種問題日益嚴(yán)重，財務(wù)開支大手大腳毫無節(jié)制，機(jī)械設(shè)備卻日趨陳舊老化，雇員們也形成了養(yǎng)尊處優(yōu)的不良習(xí)慣，他們在勢力強(qiáng)大的工會領(lǐng)導(dǎo)下不斷要求加薪。終于，在1984年飛虎公司的財務(wù)報告中第一次出現(xiàn)了赤字。這時候，弗雷德·史密斯立刻向飛虎公司提出購買該公司全部航線的要求，但遭到了拒絕。

收購飛虎公司不成，弗雷德·史密斯就很快收購了麥爾柯快遞公司，這家公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全世界80多個國家和地區(qū)，收購成功后，聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就伸展到荷蘭、英國以及阿拉伯聯(lián)合酋長國等地區(qū)。但是，弗雷德·史密斯對這樣的收購很不滿足，他認(rèn)為這種速度太慢，他一再向公司董事會強(qiáng)調(diào)：如果到了2000年，聯(lián)邦快遞還沒有把腳步伸到全世界其他各地去的話，那公司的前景就只能是“曇花一現(xiàn)”，而要想迅速實現(xiàn)聯(lián)邦快遞公司的國際化，買下飛虎航空公司是唯一有效的途徑。

終于，弗雷德·史密斯等來了機(jī)會。飛虎國際航空公司的最大股東、信實金融服務(wù)公司董事長索爾·斯坦伯在1988年末宣布收購不在他名下的飛虎公司83%的股份。聽說有人要收購飛虎公司，弗雷德·史密斯立即加入角逐，他以每股20.88美元，高出飛虎公司股票市場價格6美元的價格確保了收購的成功。

飛虎國際航空貨運(yùn)公司最具有吸引力的是在過去40多年中煞費(fèi)苦心建立起來的國際航線。當(dāng)時，飛虎公司號稱在21個國家里擁有長達(dá)45年以上的航空權(quán)和降落權(quán)。也正因為如此，飛虎公司才能成為全世界最大的重運(yùn)量貨運(yùn)公司。在它所有的運(yùn)輸機(jī)中，有一半以上都是波音747型大型運(yùn)輸機(jī)，它們的飛機(jī)可以在五大洲的上空飛行。在弗雷德·史密斯看來，飛虎公司所擁有的航空權(quán)和機(jī)場起降權(quán)并不是隨時都可以花錢買到的。在收購飛虎公司之前，聯(lián)邦快遞公司只有5個在外國機(jī)場的著陸權(quán)，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、倫敦和東京。在收購飛虎國際航空貨運(yùn)公司以后，聯(lián)邦快遞公司又可以在飛虎公司所擁有的在巴黎、法蘭克福、3個日本機(jī)場和東亞、南美的許多城市擁有飛行權(quán)和著陸權(quán)。收購了飛虎公司之后，聯(lián)邦快遞公司再也不用像以前那樣，因為沒有著陸權(quán)而把許多國家的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他航空公司，可以直接在這些航線上使用自己的飛機(jī)運(yùn)輸貨物，從而為大大改善聯(lián)邦快遞公司海外營業(yè)狀況提供了重要條件。

然而，收購飛虎公司之后，使聯(lián)邦快遞公司背上了一筆巨大的債務(wù)，而海外營業(yè)狀況的改善也沒有預(yù)計的那樣好，聯(lián)邦快遞公司的國際快遞服務(wù)一直是虧損的，到1989年虧損了7400萬美元。另外，飛虎國際航空貨運(yùn)公司下屬的重型貨物空運(yùn)公司“飛虎貨運(yùn)”也使聯(lián)邦快速公司有了在重型貨運(yùn)業(yè)的立足之地，正如一位分析家所說的：“聯(lián)邦快遞公司用大飛機(jī)把小包裹送往國外這種方法等于自殺?，F(xiàn)在聯(lián)邦快遞公司可以把小包裹放在飛虎公司的大貨柜四周，把用于海外運(yùn)輸?shù)腄C-10型大型飛機(jī)抽調(diào)回來，用于運(yùn)量很大的國內(nèi)航線?！?/strong>

進(jìn)入90年代以后，聯(lián)邦快遞公司面臨著美國國內(nèi)快遞市場更為激烈的競爭。在競爭中，它的市場占有率一直保持著領(lǐng)先的地位。每天從深夜到清晨，聯(lián)邦快遞公司負(fù)荷著世界各地的包裹運(yùn)輸，幾乎達(dá)到了包裹總數(shù)的3/4。一提起快遞，人們首先想起的就是聯(lián)邦快遞。

聯(lián)邦快遞公司的國外業(yè)務(wù)在收購飛虎國際航空后沒有明顯好轉(zhuǎn)，持續(xù)的虧損和收購飛虎公司增加的債務(wù)使公司的利潤下降。聯(lián)邦快遞公司的營業(yè)收入從1989年的52億美元升至1991年的76.9億美元，但利潤卻從1989年的4.2億美元降至1991年的2.79億美元。工業(yè)分析家們對聯(lián)邦快遞公司是否能使它在國外的業(yè)務(wù)盈利產(chǎn)生了分歧，反對者們認(rèn)為收購飛虎公司是一個錯誤的決策，而弗雷德·史密斯卻認(rèn)為，隨著聯(lián)邦快遞公司海外業(yè)務(wù)量的不斷上升，國外業(yè)務(wù)最終還是能夠盈利的。

弗雷德·史密斯承認(rèn)，收購飛虎公司可能是他有生以來最大的一次冒險，公司也因此增加了1.4億美元的債務(wù)，但飛虎航空公司開辟的那些有著40年歷史的國際航線將會幫助聯(lián)邦快遞公司躋身于世界一流企業(yè)之列。

在美國企業(yè)的發(fā)展史上，聯(lián)邦快遞公司是幾個發(fā)展最快的公司之一，是企業(yè)開拓進(jìn)取、敢于創(chuàng)新精神的代表。1979年12月的《幸?！冯s志稱聯(lián)邦快遞公司是“70年代最成功的十大企業(yè)”之一。《鄧氏商業(yè)月刊》稱聯(lián)邦快遞公司是“1981年管理最佳的5家公司”之一。聯(lián)邦快遞公司還被譽(yù)為“美國100家工作條件最佳的公司”之一。1990年，聯(lián)邦快遞公司因服務(wù)完善獲得了極負(fù)盛名的“馬爾科姆·鮑得里奇獎”，聯(lián)邦快遞公司是美國歷史上第一個獲得這項大獎的服務(wù)性企業(yè)。

泰德·特納的創(chuàng)新影響了全球的電視新聞業(yè)，而弗雷德·史密斯的這種創(chuàng)新，在同樣程度上改變和影響了企業(yè)的經(jīng)營活動。從此，企業(yè)可以遠(yuǎn)離市中心，建在較偏僻的地帶甚至無需在廠區(qū)內(nèi)興建專門的庫房。

由于弗雷德·史密斯把包裹郵件“絕對肯定地隔夜送達(dá)”世界任何地方，廣泛的企業(yè)經(jīng)營變化和企業(yè)經(jīng)營機(jī)會才變得可能。這些新的全球性變化和企業(yè)經(jīng)營機(jī)會已經(jīng)改變了工商企業(yè)界，而且最終將影響全球經(jīng)濟(jì)力量的平衡。具有超凡魅力的弗雷德·史密斯則是這些全球性變化的關(guān)鍵因素，他本人因倡導(dǎo)并創(chuàng)立了隔夜快遞服務(wù)而被譽(yù)為“隔夜快遞業(yè)之父”。

在美國企業(yè)歷史上，聯(lián)邦快遞公司是最大的由風(fēng)險資本創(chuàng)辦的企業(yè)之一，這使該公司的成功成為一種創(chuàng)業(yè)奇跡?！睹戏扑股虉蟆芬黄}為《紫色之光照耀大地》的文章指出：“聯(lián)邦快遞公司的故事，就是充滿了理想、沖動、資本及冒險的企業(yè)成長的故事?！憋L(fēng)險投資資本家戴維·西爾弗說：“聯(lián)邦快遞公司是一個奇跡?！币晃粋饔涀骷曳Q聯(lián)邦快遞公司是“20世紀(jì)下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇故事之一?！甭?lián)邦快遞公司最早和最忠誠的支持者查爾斯·李對聯(lián)邦公司的成功做了更高的評價，他指出：“如果聯(lián)邦快遞公司失敗了，我們就不會看到今天風(fēng)險投資市場的空前活躍，雖然風(fēng)險投資市場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多。即使沒有別的貢獻(xiàn)，聯(lián)邦快遞公司的成功，不僅給風(fēng)險投資資本家?guī)砹素S厚的利潤，而且使他們有信心在80年代把資金投入其他各類公司，從而大大促進(jìn)了風(fēng)險投資市場的空前繁榮?？梢哉f9600萬美元的風(fēng)險投資孵化了聯(lián)邦快遞這個巨人。這無疑是風(fēng)險投資史上輝煌的一頁?！?/strong>

收購事件

2014年12月16日，聯(lián)邦快遞公司同意收購逆向物流公司Genco。這表示聯(lián)邦快遞在向電子商務(wù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍。Genco的年銷售額達(dá)16億美元，每年處理的退回產(chǎn)品達(dá)6億件以上。

亞太地區(qū)

聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco時，已有發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立首個亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運(yùn)設(shè)施聯(lián)系起來。一九八八年，聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運(yùn)服務(wù)。

一九八九年，聯(lián)邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運(yùn)服務(wù)，擁有二十一個國家的航權(quán)。此外，聯(lián)邦快遞首次獲政府批準(zhǔn)為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運(yùn)送服務(wù)。

隨著亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運(yùn)量也不斷增長。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設(shè)嶄新的AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機(jī)、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及推出AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至亞洲十九個城市。

一九九七年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)首班環(huán)球貨運(yùn)航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜，為中東國家提供速遞服務(wù)。該航班會繼續(xù)服務(wù)亞太區(qū)客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國。

二零零二年四月，聯(lián)邦快遞擴(kuò)充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主要貨件分類設(shè)施。全新的設(shè)施面積達(dá)十四萬平方尺，貨件分類設(shè)施的面積提升至兩倍，并且增設(shè)了更先進(jìn)的自動化系統(tǒng)，能縮短文件分類的時間，充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡(luò)。

二零零二年九月，聯(lián)邦快遞加強(qiáng)來往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務(wù)，升級使用MD-11貨機(jī)，將每天前往歐洲的貨運(yùn)量提升一倍至五十公噸。同期，聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供準(zhǔn)時送達(dá)保證。

二零零三年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)全新直航航班，將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，首次為華南地區(qū)的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。

二零零四年十月，美國交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中美的貨運(yùn)航班，讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國的貨機(jī)增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設(shè)立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，以便更貼近中國的客戶，關(guān)注他們的需求。

二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng)新的一年。二零零五年三月，聯(lián)邦快遞率先開通了全球航空速遞運(yùn)輸業(yè)內(nèi)首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線的組成部分。該西行環(huán)球航線的起點和終點都設(shè)在美國田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美國交通部確認(rèn)批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞新增3班貨機(jī)飛往中國，令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國。

二零零五年七月，聯(lián)邦快遞宣布投資一點五億美元于廣州白云機(jī)場建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

二零零五年八月，聯(lián)邦快遞開通了航空速遞運(yùn)輸業(yè)首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯(lián)邦快遞位于美國孟菲斯的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

在二零零六年一月，聯(lián)邦快遞于廣州白云國際機(jī)場主持旗下亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的動土儀式。

二零零六年一月，聯(lián)邦快遞和天津大田集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，收購大田集團(tuán)在雙方從事國際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)，以及大田集團(tuán)在中國的國內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)議成交后，聯(lián)邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項交易還需經(jīng)過有關(guān)政府部門的批準(zhǔn)以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。

聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過一萬名員工，服務(wù)逾三十個國家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無可比擬的跨太平洋空運(yùn)速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機(jī)隊，每星期提供超過四百班貨機(jī)往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、首爾、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個主要城市。

二零零七年五月，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內(nèi)限時服務(wù)業(yè)務(wù)。

2012年9月6日，國家郵政局批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞(中國)有限公司(簡稱聯(lián)邦快遞)、優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(簡稱聯(lián)合包裹)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

開創(chuàng)人

財富檔案

開創(chuàng)了一個嶄新的行業(yè)——隔夜快遞，是全球最大快遞企業(yè)——美國聯(lián)邦快遞公司的董事長、總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯，業(yè)務(wù)遍及全球211個國家，擁有超過660架貨機(jī)及約9．5萬輛貨車，并且在全球聘用超過21．5萬名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬件貨件，2001年世界500強(qiáng)公司之一。

企業(yè)類型

快遞業(yè)。

成長記錄

他曾經(jīng)驕傲地說：“我們是電腦時代的赫爾默斯?！保ㄏＥD神話中的眾神信使）的確如此，最早的時候他們只是傳遞包裹和信件，而發(fā)展到今天，已經(jīng)無所不包：緬因州的龍蝦，日本櫻桃，夏威夷的鮮花，各種藥品，心臟起搏器，隱形眼鏡，新鮮血漿，發(fā)動機(jī)，減震器，還有歐洲香水和瑞士鐘表，凡是你所能想到的，都可以傳遞，這個偉大的事業(yè)，這個從來沒有人干過的事業(yè)就是隔夜快遞，它的創(chuàng)始人就是弗雷德·史密斯，他是一個創(chuàng)新家，是一個企業(yè)家，更是一個偉大的冒險家。

熱愛飛機(jī)的少年

1944年8月11日，弗雷德·史密斯出生在美國孟菲斯市郊馬克斯一個富裕的家庭，父親是當(dāng)?shù)氐闹宋?，靠著勤奮工作創(chuàng)辦了迪克灰狗巴士公司、“托德爾酒家”餐飲公司等其他產(chǎn)業(yè)，而弗雷德是父親最寵愛的小兒子。

1948年，年僅53歲的父親因病去世了，這時他已是個大富翁，留下的財產(chǎn)足以讓后人衣食無憂，但為了不讓自己的小兒子將來成為依靠祖業(yè)、游手好閑的人物，他在遺產(chǎn)中專門將自己的財產(chǎn)成立一個專門的基金會，只有弗雷德長到了21周歲，才能動用其中屬于自己的股份。

雖然弗雷德家境富裕，但他天生身體就有缺陷，因為髖骨變形，小時候必須戴著背甲，拄著拐杖。讓弗雷德難忘的是自己的母親，她一直在旁邊不停地鼓勵，她讓小弗雷德相信自己和正常人一樣，建立起他的自尊和自信。除了幫助兒子接受最好的治療，她還讓弗雷德盡力參加各種各樣力所能及的體育活動。母親的苦心沒有白費(fèi)，等他上中學(xué)時，不僅戰(zhàn)勝了這種先天性的疾病和身體的虛弱，還參加了學(xué)校的籃球隊和足球隊。

弗雷德在學(xué)校的成績一直很好，同時，他還十分喜歡飛機(jī)，為此他15歲就拿到了私人飛機(jī)的駕照。1962年，他進(jìn)入了著名的耶魯大學(xué)，攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)和政治學(xué)。但據(jù)弗雷德自己后來說，他并不是一個優(yōu)秀學(xué)生，因為他更感興趣的是社交活動。在這里，他對飛機(jī)的愛好得到了很好的發(fā)揮，他報名參加了海軍陸戰(zhàn)隊后備役軍官訓(xùn)練班。隨著飛行興趣的加深，史密斯參加了耶魯飛行俱樂部，并就飛行進(jìn)行了一系列研究。他還當(dāng)過一陣子農(nóng)用飛機(jī)駕駛員，整日盤旋于農(nóng)田上空。

從那時起，飛機(jī)和運(yùn)輸就成為弗雷德畢生思考的問題。大學(xué)三年級的時候，他寫了一篇學(xué)期論文，對當(dāng)時包裹不能直接運(yùn)送到目的地，而必須經(jīng)由多家航空公司轉(zhuǎn)運(yùn)的問題提出了質(zhì)疑。他提出，對一個能夠直接運(yùn)輸“非常重要、講究時效”的貨物的公司來說，可能存在一個潛力巨大的市場。但弗雷德的教授并不這樣認(rèn)為，雖然他認(rèn)為這篇論文有一些可取之處，但因為當(dāng)時美國政府對空運(yùn)航線的諸多管制，所以這個設(shè)想太過于想象力豐富了，難以實現(xiàn)，評分時只給了一個“C”。

但這位教授沒有想到的是，后來這個設(shè)想確實成功了，因為美國正處于技術(shù)的擴(kuò)展期，世界是向前進(jìn)的，社會的功效是變得更輕松，而不是更艱苦，雖然這個過渡的過程充滿了艱辛，是任何一個不想重復(fù)別人的路的創(chuàng)業(yè)者所必經(jīng)的。

1966年，弗雷德從耶魯大學(xué)畢業(yè)，因為大學(xué)里接受過預(yù)備軍官訓(xùn)練，接著他就應(yīng)征入伍，成為海軍陸戰(zhàn)隊的一員，參加了越南戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭讓弗雷德走向了成熟，也鍛煉了他，從腥風(fēng)血雨中走來，他更加珍惜和平了。弗雷德說：“我對破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來后決定要做一點建設(shè)的事情?！?/strong>

論文趣事

1965年，一位耶魯大學(xué)的國民經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)學(xué)生在其作業(yè)中發(fā)表了獨特的見解：美國需要一條自己的運(yùn)送包裹的定期航線。在這篇20頁左右的學(xué)期論文中，主要討論了以航空中心為基礎(chǔ)的空運(yùn)配送模式。史密斯對拓?fù)鋵W(xué)非常著迷，這個空運(yùn)配送模式的靈感就來自拓?fù)鋵W(xué)。從拓?fù)鋵W(xué)中他認(rèn)識到，如果將網(wǎng)絡(luò)中的所有點通過一個中心連起來，就像票據(jù)交換所那樣，效率會非常高。于是，他在論文中指出，由于當(dāng)時從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場空間。

然而，學(xué)校的教授們認(rèn)為，這一設(shè)想雖然很獨特，但不現(xiàn)實，于是只給了這份作業(yè)一個C。作這一大膽設(shè)想的不是別人，正是弗雷德·史密斯。

1944年，史密斯生于美國孟菲斯城一個運(yùn)輸世家。祖父是一名船長，父親構(gòu)建了南部城市“灰狗”巴士的骨干系統(tǒng)。弗雷德在十多歲的時候就學(xué)會了飛行駕駛。 1966年從耶魯大學(xué)畢業(yè)時，本來打算進(jìn)入哈佛法學(xué)院學(xué)習(xí)的他當(dāng)上了美國海軍陸戰(zhàn)隊的二等上尉，并兩次赴越南參加戰(zhàn)斗。雖然有一次子彈切斷了系在他下巴上的頭盔帶子，但幸運(yùn)的是他在1970年健康地回到美國。

拿著從父親那里繼承的400萬美元，史密斯又從風(fēng)險投資那里取得了8000萬美元投資，他在1971年注冊成立了聯(lián)邦快遞公司。1973年4月17日，聯(lián)邦快遞公司開始運(yùn)營。

超過60秒就退款

現(xiàn)在的每天晚上，聯(lián)邦快遞總部孟菲斯的上空總是星星閃爍。它們不是真正的星星，而是即將著陸的飛機(jī)。當(dāng)聯(lián)邦快遞全球運(yùn)營監(jiān)控中心的時鐘指向22時51分，各部門都已做好接機(jī)的各項準(zhǔn)備，一場與時間的賽跑即將開始。23時11分，首架飛機(jī)飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛牽引車、帶掛斗的卡車和電動車擁向停機(jī)坪卸貨，一般來說卸一架飛機(jī)的貨僅需要20分鐘。

卡車先將集裝箱運(yùn)往分揀大廳，然后按照貨物的大小和重量進(jìn)行分類。托運(yùn)單上的條形碼清清楚楚地標(biāo)著每件包裹從哪里發(fā)出、運(yùn)往何處以及飛行的路線和運(yùn)抵的時間?？爝f公司可通過閱讀貨物上的條形碼隨時了解每件被發(fā)送貨物的具體位置。裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸帶長達(dá)3公里，像一座迷宮，更像一條鋼鐵大蟲蜿蜒在大廳里。各種形狀的包裹像下雨一樣從滑道落到傳送帶上……

這種繁榮與聯(lián)邦快遞創(chuàng)業(yè)的困難形成鮮明對比。在第一次試運(yùn)行時，聯(lián)邦快遞只運(yùn)輸了7個包裹。由于每月虧損上百萬美元，史密斯不得不賣掉私人飛機(jī)還債。史密斯還被銀行以欺詐告上了法院。

但史密斯堅信可以取得成功?！爱?dāng)時我通過三個咨詢公司使用三個不同的測試方法，都表明這種服務(wù)需求很大?！笔访芩够貞浾f。他讓銷售人員加速運(yùn)作，讓聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)翻番。而后來聯(lián)邦快遞生意開始日漸興隆，證明了史密斯的遠(yuǎn)見。

聯(lián)邦快遞運(yùn)送的貨物五花八門：有鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機(jī)輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯(lián)邦快遞公司也接大件貨物，例如F-1賽車。在2000年，聯(lián)邦快遞從北京為華盛頓國家動物園運(yùn)送兩只大熊貓……

當(dāng)時鐘指向0時32分，緊張的分揀工作開始了。由計算機(jī)遙控的分揀臂將貨物從大傳送帶運(yùn)到小傳送帶上，然后再運(yùn)到這件貨物所要寄往的分類區(qū)，裝入集裝箱，運(yùn)上飛機(jī)。全球運(yùn)營監(jiān)控中心的時鐘已經(jīng)是凌晨2時07分，這時所有包裹和文件必須全部分揀完畢。然后開始往飛機(jī)上裝貨，到4時30分最后一架飛機(jī)裝貨完畢，一晝夜緊張的工作暫告一段落。第二天夜里，這里仍將是與時間賽跑的火熱場面。

為了應(yīng)付意外，聯(lián)邦快遞公司進(jìn)行了多重準(zhǔn)備。它擁有自己的衛(wèi)星和美國本土上最大的氣象觀測站。每天夜里都會有兩架空載的貨機(jī)在東西海岸之間穿梭飛行，以備意外。在聯(lián)邦快遞公司工作了19年的分揀部主任威廉·阿特萊說：“ 我們公司為每次飛行都擬定了應(yīng)急方案。”在聯(lián)邦快遞公司，不會因為任何突發(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。公司的座右銘是“準(zhǔn)時世界”。其中一個明顯的例子就是“9·11”之后，美國在全國范圍內(nèi)實行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時之內(nèi)租用800輛卡車，繼續(xù)開展快遞業(yè)務(wù)，結(jié)果大部分貨物的交貨時間僅比規(guī)定晚一天。

聯(lián)邦快遞公司向客戶保證國內(nèi)貨物快遞不過夜，即使是晚上交貨也能在第二天上午10時30分前送達(dá)。史密斯保證：“只要耽誤60秒，公司就退款?！?/strong>

600架兒女飛機(jī)

聯(lián)邦快遞從那些破產(chǎn)的航空公司購進(jìn)飛機(jī)，以擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。他的運(yùn)輸王國中有波音727、麥道—10和麥道—11、空客A300和A310等飛機(jī)。當(dāng)空中巨無霸空客A380試飛成功后，聯(lián)邦快遞公司購買了10架，成為第一個購買該型號飛機(jī)的客戶。史密斯成功的秘訣除了技術(shù)先進(jìn)外，更重要的堅持了以人為本的原則。

在史密斯看來，沒有滿意的雇員就不會有滿意的客戶，公司的持續(xù)增長也就無從談起。公司領(lǐng)導(dǎo)人必須加強(qiáng)與員工的溝通，贏得員工的信任。即使公司花大量鈔票在硬件設(shè)備、訓(xùn)練課程等項目上，若員工不滿意自己的職務(wù)和工作場所，就很難產(chǎn)生好的服務(wù)。

“員工、服務(wù)、利潤”已經(jīng)成為公司的口號。“我們是員工至上的工作團(tuán)隊；即使要讓公司成為市場的領(lǐng)導(dǎo)者，不斷地發(fā)展，讓公司服務(wù)為更多的人所熟知，員工永遠(yuǎn)還是第一。我們相信：如果公司愿為員工多關(guān)心一點，員工所提供的服務(wù)將會使公司獲得更大的效益?！笔访芩拐f。

為了加強(qiáng)員工與公司的感情，史密斯決定所有飛機(jī)都以員工的孩子來命名。迄今，600多架飛機(jī)聯(lián)邦快遞飛機(jī)都是員工兒女的名字。

由于聯(lián)邦快遞的成功，美國政府在上個世紀(jì)修訂了航空法，開放原有對空運(yùn)業(yè)的限制。在70年代的后期，整個美國已經(jīng)開始非常依賴聯(lián)邦快遞隔夜投遞的能力，從緊急的商務(wù)文檔到生日禮物全部都使用聯(lián)邦快遞。美林公司發(fā)現(xiàn)，他們的員工在其總部使用聯(lián)邦快遞在不同樓層間傳送文檔，因為這樣的方式比內(nèi)部郵件更快速、更有保障。

年過六旬的史密斯還沒有退休的計劃，他現(xiàn)在的目標(biāo)是開發(fā)中國市場。2005年，史密斯和廣州白云機(jī)場簽署協(xié)議，將于2008年以前在白云機(jī)場投資1.5億美元建立一個亞太物流中心。史密斯對聯(lián)邦快遞自豪地評價說： “我們就是信息時代的赫爾墨斯?！?/strong>

中國發(fā)展

美國聯(lián)邦快遞是較早看準(zhǔn)中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進(jìn)入中國，近20年來，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個臺階，取得了驕人的業(yè)績，創(chuàng)造了諸多世界之最：當(dāng)初的每周兩次變?yōu)楝F(xiàn)在每周有11個班機(jī)進(jìn)出中國，是擁有直飛中國航班數(shù)目最多的國際快遞公司；快遞服務(wù)城市1996年只有60個，現(xiàn)在發(fā)展到220個城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)在北京成立合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進(jìn)一步推動了中國快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心一期工程于1月16日在廣州花都區(qū)花東鎮(zhèn)奠基動工。亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心已于在2008年10月投入運(yùn)營?！÷?lián)邦快遞是第一個在中國設(shè)立洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的跨國貨運(yùn)巨頭，它給中國帶來了1.5億美元投資、每年60萬噸貨運(yùn)量以及白云機(jī)場實現(xiàn)騰飛的機(jī)會。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心建成投入使用后，起始階段每周將有228班貨機(jī)往返,其包裹分揀能力可以達(dá)到每小時2.4萬件。2008年12月開始，轉(zhuǎn)運(yùn)中心承擔(dān)了原本設(shè)在菲律賓的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞一年就能為白云機(jī)場新增60萬噸以上的貨物吞吐量，以后將增加到80~100萬噸。

2012年9月6日，國家郵政局官方網(wǎng)站公布，批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞(中國)有限公司(簡稱聯(lián)邦快遞)和優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(簡稱聯(lián)合包裹/UPS)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

產(chǎn)品服務(wù)

次早達(dá)限時服務(wù)

在當(dāng)日截件時間前取件，于取件后下一個工作日中午12點前送達(dá)。

次日達(dá)限時服務(wù)

在當(dāng)日截件時間前取件，于取件后下一個工作日下午6點前送達(dá)。

隔日達(dá)限時服務(wù)

在當(dāng)日截件時間前取件，于取件后第二個工作日下午6點前送達(dá)。

國內(nèi)普達(dá)服務(wù)

- 您的非限時需求的包裹有更經(jīng)濟(jì)實惠的選擇

- 在當(dāng)日截件時間前取件，約2-4日送達(dá)

- 跨區(qū)運(yùn)送，目前覆蓋全國多個主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市

服務(wù)區(qū)別

什么是FedEx IP

FedEx IP指的是聯(lián)邦快遞優(yōu)先服務(wù)，時效比較快些，相對來說價格也比普通的高一些。

什么是FedEx IE

FedEx IE指的是聯(lián)邦快遞經(jīng)濟(jì)服務(wù)，時效與FedEx IP相比較要慢些，但相對而言價格要便宜。

兩者的區(qū)別是什么

其實，說到底就是時效和價格的區(qū)別，F(xiàn)edEx IP時效快價格高；FedEx IE時效慢價格低。 [16] 

社會事件

主詞條：聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)門

2019年5月24日，聯(lián)邦快遞將華為公司從日本寄往中國的2個包裹轉(zhuǎn)到美國，并試圖將另外2個從越南寄往華為亞洲其他辦事處的包裹轉(zhuǎn)到美國。5月28日，聯(lián)邦快遞（中國）通過官方就華為貨件被失誤轉(zhuǎn)運(yùn)致歉。

2019年6月1日，中國國家郵政局決定立案調(diào)查美國聯(lián)邦快遞涉嫌損害我國用戶合法權(quán)益問題。美國聯(lián)邦快遞在我國發(fā)生未按名址投遞快件行為，嚴(yán)重?fù)p害用戶合法權(quán)益，已違反中國快遞業(yè)有關(guān)法規(guī)。國家郵政局定立案調(diào)查 。6月14日，國家有關(guān)部門對聯(lián)邦快遞未按名址投遞快件行為依法啟動調(diào)查程序，向聯(lián)邦快遞(中國)有限公司送達(dá)了詢問通知書。

2019年7月，國家有關(guān)部門依法對聯(lián)邦快遞（中國）有限公司未按名址投遞快件一案實施調(diào)查發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦快遞關(guān)于將涉華為公司快件轉(zhuǎn)至美國系“誤操作”的說法與事實不符。另發(fā)現(xiàn)聯(lián)邦快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進(jìn)境快件。調(diào)查期間，還發(fā)現(xiàn)聯(lián)邦快遞其他違法違規(guī)線索。國家有關(guān)部門將秉持全面、客觀、公正的原則，繼續(xù)依法深入開展調(diào)查工作。

快遞涉槍

2019年8月，中國福建省福州市警方接到報警，福建某運(yùn)動用品公司收到由美國聯(lián)邦快遞公司承運(yùn)的一美國客戶寄出的快遞包裹。

涉嫌非法收寄管制刀具

2019年9月3日，從有關(guān)部門獲悉，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司涉嫌非法收寄寄往香港的管制刀具，涉案物品已被中國有關(guān)部門暫扣，相關(guān)調(diào)查正在進(jìn)行之中。

美聯(lián)邦快遞一飛行員在廣州被拘

2019年9月12日上午，廣州白云機(jī)場海關(guān)在一美籍出境旅客的行李中查獲疑似氣槍彈一盒，共681發(fā)。經(jīng)查，該旅客為聯(lián)邦快遞的飛行員。9月11日，他曾作為聯(lián)邦快遞貨機(jī)的副機(jī)長，駕駛聯(lián)邦快遞的貨機(jī)從廣州入境，12日擬乘坐航班由廣州離境前往香港。廣州白云機(jī)場海關(guān)以涉嫌走私武器彈藥罪，已對該名旅客采取拘傳、取保候?qū)彽膹?qiáng)制措施。9月13日，中方已經(jīng)向美國駐廣州總領(lǐng)館進(jìn)行了領(lǐng)事通報。